洛轴股份:中信建投证券股份有限公司关于公司首次公开发行股票并在创业板上市的上市保荐书

 时间：2026年08月17日 21:21:45 中财网

原标题:洛轴股份:中信建投证券股份有限公司关于公司首次公开发行股票并在创业板上市的上市保荐书
中信建投证券股份有限公司 关于 洛阳轴承集团股份有限公司 首次公开发行股票并在创业板上市 之 上市保荐书 保荐人

二〇二六年八月
保荐人及保荐代表人声明
中信建投证券股份有限公司及本项目保荐代表人吴嘉煦、陶强已根据《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》等法律法规和中国证监会及深圳证券交易所的有关规定，诚实守信，勤勉尽责，严格按照依法制定的业务规则和行业自律规范出具上市保荐书，并保证所出具文件真实、准确、完整。

目 录
释 义............................................................................................................................ 3
一、发行人基本情况 ................................................................................................... 8
二、发行人本次发行情况 ......................................................................................... 22
三、本次证券发行上市的保荐代表人、协办人及项目组其他成员情况、联系地址、电话和其他通讯方式 ......................................................................................... 24
四、关于保荐人是否存在可能影响公正履行保荐职责情形的说明 ..................... 26 五、保荐人按照有关规定应当承诺的事项 ............................................................. 26
六、保荐人关于发行人是否已就本次证券发行上市履行了《公司法》《证券法》和中国证监会及深圳证券交易所规定的决策程序的说明 ..................................... 27 七、保荐人关于发行人是否符合板块定位及国家产业政策所作出的专业判断以及相应理由和依据，以及保荐人的核查内容和核查过程 ..................................... 28 八、保荐人关于发行人是否符合《深圳证券交易所创业板股票上市规则》规定的上市条件的说明 ..................................................................................................... 37
九、持续督导期间的工作安排 ................................................................................. 40
十、保荐人关于本项目的推荐结论 ......................................................................... 41

释 义
在本上市保荐书中，除非另有说明，下列词语具有如下特定含义：
一、一般术语

中信建投证券、保荐人、 保荐机构、主承销商指中信建投证券股份有限公司
本上市保荐书、上市保 荐书指中信建投证券股份有限公司关于洛阳轴承集团股份有限公 司首次公开发行股票并在创业板上市之上市保荐书
发行人、公司、本公司、 洛轴股份指洛阳轴承集团股份有限公司
洛轴有限、LYC公司指洛阳 LYC轴承有限公司，发行人股份制改造前的公司名称
本次发行指本次向社会公众公开发行 A股股票的行为
中航产投指中航产业投资有限公司，发行人股东
济源钢铁指河南济源钢铁（集团）有限公司，发行人间接持股 5%以上 自然人股东、董事李玉田控制的企业
比亚迪指比亚迪股份有限公司
国铁集团指中国国家铁路集团有限公司
中国中车集团指中国中车集团有限公司
中国船舶指中国船舶集团有限公司
远景能源指远景能源有限公司
运达股份指运达能源科技集团股份有限公司
三一集团指三一集团有限公司
金风科技指金风科技股份有限公司
东方电气指中国东方电气集团有限公司
小米汽车指小米汽车有限公司
东风汽车指东风汽车集团有限公司
北京汽车指北京汽车集团有限公司
奇瑞汽车指奇瑞汽车股份有限公司
五菱汽车指上汽通用五菱汽车股份有限公司
汇川联合动力指苏州汇川联合动力系统股份有限公司
江苏御传指江苏御传新能源科技有限公司
智新科技指智新科技股份有限公司
麦格纳指麦格纳（Magna International）是加拿大汽车零部件制造商品 牌，在中国拥有多家子公司
《公司章程》指《洛阳轴承集团股份有限公司章程》
股东会指洛阳轴承集团股份有限公司股东（大）会
董事、董事会指洛阳轴承集团股份有限公司董事、董事会
发行人律师指北京市康达律师事务所
立信会计师指立信会计师事务所（特殊普通合伙）
《公司法》指《中华人民共和国公司法》
《证券法》指《中华人民共和国证券法》
A股指境内发行、获准在证券交易所上市的以人民币标明面值、以 人民币认购和进行交易的股票
中国境内、中国大陆指除中华人民共和国拥有主权的中国香港特别行政区、中国澳 门特别行政区以及中国台湾省之外的中华人民共和国领土
证监会、中国证监会指中国证券监督管理委员会
深交所、交易所、证券 交易所指深圳证券交易所
国家发改委指中华人民共和国国家发展和改革委员会
财政部指中华人民共和国财政部
中汽协指中国汽车工业协会
报告期、最近三年指2023年度、2024年度和 2025年度
元、万元、亿元指人民币元、万元、亿元
二、专业术语

专用轴承指专用轴承是指根据特定主机或特定工况的特殊要求而设计、制造 的轴承。它不完全遵循标准尺寸和性能参数，而是在通用轴承的 基础上进行结构、材料、公差、润滑或热处理等方面的特殊优化
重大装备轴承指符合国家战略导向、具有一定技术难度的大型及特大型装备相关 配套轴承。结合发行人业务特点，如无特别说明，本上市保荐书 中重大装备轴承具体包括风力发电轴承、转盘轴承（主要为盾构 机械、工程机械、矿山冶金等系列轴承）等
高端装备轴承指航空航天、智能制造、轨道交通、海洋工程、卫星及应用产业等 高端装备制造业配套轴承（高端装备制造业具体分类参考《战略 性新兴产业分类（2018）》）。结合发行人业务特点，如无特别 说明，本上市保荐书中高端装备轴承具体包括航空航天及军工轴 承、轨道交通轴承、海洋工程轴承等
滚子指有对称轴并在垂直其轴心线的任一平面内的横截面均呈圆形的滚 动体
滚动体指装在成品内、外圈滚道之间的球或滚子，承受来自内外圈之间的 载荷，实现轴承的滚动运动
保持架指隔离滚动体，并与滚动体一起运动的轴承零件
轴承套圈指具有一个或几个滚道的滚动轴承的环形零件
滚动轴承指支承负荷和彼此相对运动的零件间作滚动运动的轴承，它包括有 滚道的零件和带或不带隔离或引导件的滚动体组，可用于承受径 向、轴向或径向与轴向的联合负荷
球轴承指滚动体是球的滚动轴承
滚子轴承指滚动体是滚子的滚动轴承
滑动轴承指用于确定与轴相对运动位置、起支撑或导向作用的、 仅发生滑动摩擦的零部件
行星齿轮指行星齿轮是一种复合轮系，指由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈 四大核心构件共同组成的完整轮系，其功能是实现特定的传动比 与动力分流
行星轮指行星轮是行星齿轮机构中既绕自身轴线自转，又绕中心太阳轮公 转的齿轮。它同时与中心的太阳轮和外圈的齿圈相啮合，通过支 撑在行星架上的轴承实现其复合运动，其核心功能在于传递动力 并实现功率分流
轴承钢指用于制造轴承的滚动体和套圈，主要为高碳铬钢，含碳量在 0.9%—1.1%、含铬量在 1.5%左右及其他金属元素的优质合金结构 钢，具有高硬度和耐磨性、高弹性极限、高接触疲劳强度、耐腐 蚀等特点，其中 GCr15系列轴承钢是当前需求最大的轴承钢牌号
锻造指利用锻压机械对金属材料施加压力，使其产生塑性变形以获得具 有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻压加工方法，对公司而言 锻造为车加工的前道工序
热处理指将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料 表面或内部的金相组织结构，提高轴承零件的硬度与强度，来实 现成品轴承零件性能要求的一种金属热加工工艺，对公司而言热 处理是磨加工的前道工序
mm指毫米
m指米
km指千米
MW指兆瓦，风力发电机额定功率的单位
Mpa指MPa（兆帕）是压强的国际制单位，表示每平方米面积上承受一 百万牛顿的力。该单位广泛应用于工程领域，用以表征材料强度、 结构承载能力或系统工作压力，1 MPa等效于 10公斤力/平方厘 米
rpm指Revolutions Per Minute 的缩写，翻译为“转每分钟”，是衡量旋 转机械转速的国际通用计量单位
HRC指HRC是洛氏硬度 C标尺的表示符号，用于测量经淬火或深度回火 处理后的钢材及其他硬质材料的硬度。它通过测量压头在特定试 验力下的压入深度得出，数值越高代表材料抵抗塑性变形的能力 越强，耐磨性也通常更好
dmn值指轴承的 dmn值是其速度性能的关键指标，为轴承节圆直径（mm） 与转速（r/min）的乘积。它综合反映了轴承在高速运转时，因离 心力和温升而产生的内部负荷与热失效风险，是衡量其极限转速 能力的重要参数
L10指轴承寿命 L10指基于额定动载荷的额定寿命，表示在相同工作条 件下，一批相同轴承中 90%的轴承在出现疲劳点蚀前所能达到或 超过的总转数（或以恒定转速运行的小时数）。它是一个用于衡 量轴承耐久性与可靠性的基本概率统计值
精度 P指精度 P是用于表征轴承制造精度等级的关键指标。该等级根据内 外圈尺寸、旋转精度等公差进行划分，通常由高到低分为 P0、P6、 P5、P4、P2等。等级数值越小，代表公差范围越严苛，轴承的几 何精度与运行性能也越优异
TBM指Tunnel Boring Machine的缩写，意指隧道掘进机（TBM），是一 种集开挖、支护、出渣等功能于一体的大型隧道施工成套专用设
　　备
VLBI指甚长基线干涉测量（VLBI）是一项精确测定天体位置及研究地球 动力学参数的天文测地技术。其通过分布全球的多个射电望远镜 同步观测同一射电源，并利用干涉原理构成一个等效口径达数千 公里的巨型虚拟望远镜，从而获得极高的空间分辨率
SKA指SKA（平方公里阵列射电望远镜）是国际天文学界共建的全球最 大综合孔径射电望远镜，其接收总面积达一平方公里。它由分布 在南非、澳大利亚等地的数千个碟形天线及上百万个低频天线组 成阵列，旨在探索宇宙黎明、星系演化、引力本质及地外生命等 前沿科学问题
CRCC指铁路产品认证管理委员会暨中铁铁路产品认证中心，是实施铁路 产品、城轨装备认证的第三方检验、认证机构
仿真分析指仿真分析是指利用数学模型、物理定律及计算机技术，在虚拟环 境中对实际系统的运行过程进行模拟，以再现其动态行为、评估 性能或预测结果，从而替代或辅助物理实验的一种工程分析方法
台架试验指台架试验是在实验室受控条件下，将被测部件或系统安装在专用 模拟工作平台（台架）上，通过施加预设的载荷、速度、温度等 工况谱，以验证其性能、可靠性及耐久性等关键指标的试验方法
运用考核指航空航天、轨道交通、风电装备、汽车等新装备、新产品、新部 件或新技术在正式批量应用或投入市场前，在真实或高度仿真的 工况下进行的综合性、验证性测试与评估
风电主轴轴承指风电主轴轴承是风力发电机组的核心支承部件，需承受来自风轮 的巨大轴向、径向载荷及倾覆力矩，支撑风轮及主轴，传递风轮 捕获的气动载荷（轴向、径向、弯矩），并实现高效、平稳的回 转运动。
风电齿轮箱轴承指风电齿轮箱轴承位于增速齿轮箱内，其核心功能是支撑齿轮轴， 并将风轮捕获的低转速、高扭矩动力转化为高转速、低扭矩动力 以驱动发电机。它必须承受齿轮啮合产生的巨大交变应力与冲击 载荷，是传动链中动力可靠传递的核心支承元件
CT机指CT机是电子计算机断层扫描装置的简称。其工作原理为利用 X 射线束对人体特定层面进行旋转扫描，并由探测器接收透射数据， 经计算机重建后生成人体横断面图像。该设备可实现无创的解剖 结构可视化，广泛应用于医学诊断与工业检测领域
额定动载荷指额定动载荷是指滚动轴承在恒定方向和大小载荷下，其基本额定 寿命为一百万转时所能承受的载荷。它表征了轴承在动态运行条 件下的承载能力，是轴承选型的关键性能参数
预紧指预紧是指在设备或结构承受工作载荷前，预先施加并维持特定的 载荷或位移，旨在消除间隙、提高系统刚度、控制位置精度并改 善其在动态工况下的振动与噪声性能
倾覆力矩指倾覆力矩是指作用于部件上、其力作用线与支点存在偏移而形成 的力矩。它试图使部件围绕某个支点发生翻转或倾斜，是复合载 荷中关键的力学分量
接触应力指接触应力是指两个弹性体在压力下相互接触时，由于接触区域面 积远小于构件整体尺寸，在其局部表面和近表层区域产生的呈高 度集中状态的三向压应力。该应力分布可由赫兹接触理论描述， 是导致接触疲劳失效的直接原因
轴承摩擦副指轴承摩擦副系指轴承中构成相对运动并承受载荷的一对耦合接触 表面，其功能在于传递载荷并实现规定的运动形式，其摩擦学性 能直接决定了轴承的机械效率、运行精度及服役寿命
马氏体指马氏体是钢铁材料通过快速冷却（淬火）形成的碳在α-Fe中过饱 和的固溶体。其典型特征为高硬度、高强度，但塑韧性较差，是 淬火强化的主要组织
奥氏体指奥氏体是碳溶于γ-Fe中形成的面心立方结构固溶体，是钢铁材料 在高温下存在的基本相。其特性为塑韧性好、硬度较低且无磁性， 通常作为后续冷却过程中转变为其他组织（如珠光体、贝氏体、 马氏体）的母相
贝氏体指贝氏体是过冷奥氏体在珠光体与马氏体转变温度区间之间等温形 成的非层状组织。其兼具较高的强度与一定的韧性，性能介于珠 光体与马氏体之间
近净成形指近净成形是一类先进制造工艺的统称，其核心在于使零件成形后 的初始形状与尺寸精度最大限度地接近产品的最终设计要求，从 而显著减少甚至免除后续的机械加工工序，以实现材料高效利用、 降低制造成本并提高生产效率
平底孔当量指平底孔当量是超声检测中用于量化缺陷尺寸的等效评价方法。其 定义为：当被测缺陷的超声回波幅度与某一特定直径和深度的平 底孔人工缺陷回波幅度相当时，即以该平底孔的直径来表征缺陷 的当量尺寸
驱动电机指汽车驱动电机是电动汽车的“心脏”，替代了传统内燃机，将电 能转换为机械能，从而驱动车辆行驶。它是电动汽车的三大核心 部件（电池、电机、电控）之一，其性能直接决定了车辆的加速、 极速、能耗和驾驶质感
减速器指减速器也称为减速机、变速箱，是一种动力传递机构，它利用齿 轮的速度转换器，将电机的高回转数降低到所需的低回转数，并 同时得到更大转矩的装置
竞争前共性技术指竞争前共性技术是指处于研发早期阶段，具有非竞争性和非排他 性特征，能为多个产业或领域提供通用知识、方法或工具的基础 技术体系，是后续商业化应用的共同基础
国际联测指国际联测是指多个国家的机构遵循统一的技术规范与测量程序， 对特定对象或现象进行同步观测与数据联合分析，旨在实现全球 尺度的高精度数据比对、基准建立或现象研究
碳中和、碳达峰指碳中和指在特定时期内，全球、国家、企业或团体通过人为移除 与技术抵消方式，使排放至大气的二氧化碳当量与从大气中移除 的量实现平衡，即净零碳排放状态 碳达峰指某个主体（通常为国家或地区）的年度二氧化碳排放量 在特定时间点达到历史最高值，之后进入持续下降通道
注：本上市保荐书中所引用数据，如合计数与各分项数直接相加之和存在差异，或小数点后尾数与原始数据存在差异，可能系由精确位数不同或四舍五入形成的。

一、发行人基本情况
（一）发行人概况
公司名称：洛阳轴承集团股份有限公司
英文名称：Luoyang Bearing Group Co., Ltd.
注册资本：60,000万元
法定代表人：王新莹
成立日期：2004年 12月 6日
股份公司成立日期：2024年 1月 29日
住所：洛阳市涧西区建设路 96号
邮政编码：471003
联系电话及传真：0379-64984990
互联网址：http://www.lyc.cn
电子信箱：dshbgs@lyc.cn
信息披露及投资者关系负责部门：资本运营部
信息披露及投资者关系负责人：副总经理、董事会秘书陈明非
信息披露及投资者关系联系人电话：0379-64984990
（二）发行人主营业务、核心技术、研发水平
1、主营业务概况
洛轴股份主营轴承及相关零部件的研发、生产和销售，是中国轴承行业规模最大的综合性轴承制造企业之一，拥有轴承行业唯一国家重点实验室，在高端轴承领域研发与布局处于国内领先地位。公司产品系列超过 3万余种，产品尺寸范围从内径 6mm到外径 15m，广泛应用于重大装备、高端装备以及新能源汽车等战略性新兴产业。公司重大装备、高端装备、新能源汽车等专用轴承产品作为国家战略性新兴产业关键基础零部件，对提升我国装备制造能力、制造业优化升级具有重要战略意义。

公司前身为始建于 1954年的洛阳轴承厂，是国家“一五”计划期间 156个重点建设项目之一。凭借突出的研发实力和技术创新能力，公司在重大装备、高端装备等多个高端轴承领域打破国外垄断实现国产化替代，经中国轴承工业协会求，承担多项国家科技攻关任务，是国内首批开展高速动车组轴承（或高铁轴承）研究的企业，承担了 C919、C929国产客机发动机主轴轴承与传动系统附件轴承的研制配套任务，为国家壮大新兴产业、发展新质生产力作出贡献。

公司轴承品牌“LYC”为中国驰名商标，具有较强品牌优势。公司建有完善销售网络，在全国各主要地市设有区域销售代表处，形成了区域与行业营销并举，各地代表处与专业销售部协同发展的营销体系。公司是风力发电、轨道交通、航空航天及军工、新能源汽车等下游领域主要轴承配套供应商，多项产品市场占有率排名行业前三，主要客户覆盖国铁集团、中国中车集团、中国船舶、比亚迪、运达股份、远景能源、东方电气、上海电气、三一集团、金风科技等主机行业龙头企业，具备良好客户基础及广泛市场影响力。此外，公司拥有 200余家经销商，产品出口至欧洲、美洲、东南亚等地区。完整的产品体系、良好的客户基础和完善的销售网络是推动公司业绩持续向好的重要保障。

2、核心技术情况
公司以国家重大工程、重大装备、重大急需为研发导向，通过不断地进行技术研发和承担众多的高水平国家研发项目，针对高端轴承关键核心技术“卡脖子”难题，开展了应用基础研究、竞争前共性技术研究以及关键核心技术攻关，特别是在高端轴承设计理论、数字化设计、抗疲劳制造、精密检测、性能及强化试验等关键核心技术研究方面取得了较多核心技术成果，形成了轴承设计领域、制造领域、检测试验领域的一系列关键核心技术。

截至本上市保荐书签署日，公司拥有的核心技术具体情况如下：

序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
1设计 技术长寿命特大 型轴承设计 技术开发了以额定动载荷为目标函数、轴承强度为约束条件的柔性工 程计算与仿真分析相结合的大功率风电轴承设计及分析技术。突 破轴承刚性套圈设计假设，实现了风电轴承长寿命多参数优化设 计，形成了完整的设计分析计算体系。建立了轴承预紧与寿命关 系曲线，精确指导轴承安装，达到了预紧设计实现的目的。开发 了大尺寸风电特大型整体式免扩张圆锥滚子轴承保持架设计技 术，解决了保持架压装过程中接触表面易损伤难题，掌握特大型 圆锥滚子轴承免扩张整体机加工金属保持架设计及装配控制技 术。开发了风电主轴及增速箱轴承滚动体滚动面对数曲线修形设 计技术，解决了风机柔性轴系、倾覆力矩外载荷作用下轴承滚动 体易出现边缘应力集中问题，提高了轴承承载能力，在国内国际 率先开发出调心滚子对数曲线设计加工技术，使风电主轴及增速 箱轴承调心滚子、圆锥滚子、圆柱滚子轴承均实现了对数曲线修 形。该技术在风电主轴轴承、齿轮箱轴承及盾构主轴承设计领域重大装备轴承（风 电主轴轴承、齿轮 箱轴承、盾构机主 轴承）
序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
　　　率先应用并推广，将我国轴承设计水平提高到国际先进水平。　
2设计 技术转盘轴承极 限设计技术面向超大极端尺度的转盘轴承应用需求，解决轴承加工及运输条 件受限、安装不便的难题，开发了极端尺度转盘轴承的设计技术。 发明了一种可组装成整体轴承后再安装在主机上的新型超大型剖 分轴承结构，改善了剖分轴承性能，简化了轴承的安装方式，提 高了安装效率。提出了一种采用滚动体实体单元代替简化的一维 单元进行建模的有限元仿真分析方法，有效提高计算精度和效率， 解决了超大型起重设备用极端尺度转盘轴承设计技术缺乏的难 题。发明了一种极端服役条件下的六排圆柱滚子组合转盘轴承的 结构设计技术，该技术创新设计了一种滚道对称式、安装孔同心 交错分布式的新型轴承结构，极大提高了该尺寸段下轴承的负荷 容量。其中的超大型剖分轴承结构设计技术达到国际领先水平。重大装备轴承（核 电安装用大型塔 吊轴承；超大吨位 履带吊、汽车吊 （2,000T及以上） 等、高端装备轴承 （海洋工程轴承）
3设计 技术三排圆柱滚 子转盘轴承 设计技术针对国内复杂工况下高可靠性三排圆柱滚子转盘轴承设计技术缺 失的难题，发明了一种高承载和抗振动的高可靠性转盘轴承新结 构并开发了正向设计技术。该技术创造性地在轴承内部设计了带 预紧的高承载新结构，在不改变现有主机主轴承安装尺寸的前提 下，通过增加三排圆柱滚子转盘轴承外圈挡圈扩大了主推力滚子 布置空间，大幅度提高了轴承的承载能力；同时改变原反推力套 圈结构并设置反推力浮动滚道及预紧碟簧，解决了轴承预紧问题， 提高了轴承的抗振性；滚子母线轮廓优化为对数曲线，降低了滚 子边缘应力，提高了轴承的寿命。该技术在全断面掘进机主驱动 轴承领域率先应用，将国内三排圆柱滚子转盘轴承设计技术提高 到国外同等水平。重大装备轴承（盾 构机主轴承）
4设计 技术高速铁路轴 承正向设计 技术针对国内高端轨道交通轴箱轴承缺少应对复杂边界条件下轴承设 计技术的难题，开发了一种高可靠性和长寿命轴箱轴承正向设计 技术。该技术提出了基于高速多体工况下的减摩设计方法，通过 优化挡边与滚子接触状态、滚道与滚子接触轮廓，使轴承内部能 够形成润滑油膜，改善轴承内部润滑状态，同时提高工作表面加 工精度，大幅降低了轴承摩擦热的产生；提出了紧凑型、小间隙、 非接触式多重迷宫密封结构，同时增加双向回流设计，在保证良 好密封性能的前提下，有效提高了轴承极限转速，还满足了用户 方便拆装的需求；滚子母线轮廓优化为对数曲线，有效降低了滚 子边缘应力，提高了轴承的寿命。系列技术在高速铁路轴箱轴承 领域率先应用，将国内高速铁路轴箱轴承设计技术提高到国外同 等水平。高端装备轴承（高 速铁路、先进轨道 交通车辆转向架 轴承）
5设计 技术高精度、低噪 音轻量化轴 承结构设计 技术为满足现在武器装备高机动性、轻量化、复杂环境、射击密集度 高的需求，开发了高精度薄壁转盘轴承轻量化设计技术，实现了 轴承及主机的轻量化，轴承单元减重 40%。开发了集合迷宫式、 唇式、浮动式等多重组合密封单元，满足了恶劣环境对密封的苛 刻要求；优化了轴承摩擦副，降低了轴承摩擦力矩及变动量，满 足了轴承低摩擦力矩及运动平稳性的需求。开发了高精度、低扭 矩及高刚度结构设计技术，该技术为国际联测和我国天文、航天 事业的发展起到支撑作用，代表着我国特大型精密轴承的技术水 平，其技术指标达到国际先进水平。为满足高端医疗影像设备轴 承高转速、低噪音、高精度、长寿命、免维护的应用需求，开发 了高转速低噪音转盘轴承设计技术，具有安装调试方便、制造成 本低等技术优势，该技术在医用 X射线计算机体层摄影设备领域 率先应用并推广，并打破 CT机主轴承长期由国外品牌垄断的现高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承、大口径光学望 远镜经纬仪轴 承），其他专用轴 承（医学影像设 备、安检设备等设 备的轴承）
序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
　　　状。　
6设计 技术调心滚子轴 承设计技术针对低速重载行星轮系空间有限、轻量化要求高的特点，将行星 齿轮与轴承集成化，实现了传递扭矩和轴承承载功能的一体化。 开发了柔性齿圈变形规律的分析方法；结合行星轮系使用环境， 探究了轴承滚子直径、滚子数量、节圆直径、游隙、密合度、粗 糙度等设计参数对轴承寿命和摩擦等方面的影响规律，建立了轴 承多目标优化模型并求解，形成了面向功能集成的行星齿轮轴承 设计技术。针对行星轮系轴承，开展了断油过程非稳态润滑条件 下的轴承生热积累研究。深入解析了接触界面间的接触应力、滚 滑比、油膜厚度以及滚动体运行轨迹等动态参数，通过搭建模型 分析，探究了滑油中断过程中轴承热积累和温度场的演变规律， 形成了行星齿轮轴承抗干运转能力设计技术。高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）
7设计 技术高速、耐蚀轴 承设计技术开发了钢—陶瓷—高强度轻质合金的新材料体系，可满足450℃高 温、高速、腐蚀环境工作要求，突破了传统的钢—钢—高强度结 构钢材料体系，滚动体采用低密度陶瓷材料，实现了航空发动机 6 高转速（dmn值 3.55×10）、高温（450℃）、耐蚀等极端服役目 标，形成了高温高速轴承设计方法及技术。开发了高碳铬轴承钢 制套圈表面碳氮共渗热处理技术，将轴承寿命大幅提高到 5倍 L10。高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）、汽车轴承（新 能源汽车动力及 传动系统轴承）
8制造 技术超细贝氏体 钢制造及热 处理关键技 术开发了超细贝氏体钢制造及热处理关键技术。开发一种超细贝氏 体轴承钢，通过设计轴承钢的化学成分，增加铝硅含量，抑制碳 化物的析出，形成无碳化物贝氏体，大幅提高轴承的强度和韧性。 开发了快速相变贝氏体钢组织性能精确调控技术，首次发现钢中 高共格度纳米析出相可作为异质形核相显著加速贝氏体相变，同 时贝氏体铁素体板条中过饱和碳和高密度位错引起强化，高碳稳 定的薄膜残余奥氏体以及贝氏体板条间大角度错配导致韧化，使 得快速相变贝氏体组织具有优异的强度和韧性。该项技术实现了 高端轴承制造技术的自主化，打破了受制于人的局面。轴承行业 对超细贝氏体钢轴承给予高度评价，认为其引领了轴承行业技术 进步，并称其为“第二代贝氏体轴承”。其他专用轴承（轧 机轴承、高端重载 轴承）
9制造 技术超淬透性高 端轴承钢热 处理关键技 术开发了超淬透性轴承钢 LYC3、LYC4、LYC5，解决了大壁厚轴承 套圈淬不透和淬不硬的问题；开发了基于多级结构贝氏体控制的 高韧性高碳轴承钢短周期热处理稳定控制技术。热处理转变过程 中，贝氏体尺寸呈多级分布且板条束间错配度增大，显著阻止裂 纹扩展，进一步提高轴承钢的韧性。解决了传统贝氏体轴承钢热 处理周期长、组织控制难的问题；开发了基于马氏体强化的高强 韧贝氏体轴承钢短周期热处理技术，促进转变过程中富碳奥氏体 向马氏体的转变，以此提高轴承的强度。上述技术的研究成功， 彻底解决了我国大壁厚轴承套圈淬硬层浅、硬度低、寿命短的技 术难题，实现了我国特大型轴承技术自主研发和关键技术突破。重大装备轴承（风 电主轴轴承、风电 齿轮箱轴承）、其 他专用轴承（矿山 机械轴承）
10制造 技术新能源汽车 动力及传动 系统高速深 沟球轴承设 计及批量化 制造技术针对制约我国汽车动力及传动系统高速深沟球轴承国产化的设 计、工艺、测试和批量化制造等关键技术进行研究，形成专有技 术。开发了深沟球轴承专用高强度、轻量化保持架，解决了超高 极限转速工况下的保持架强度问题，成功通过 27000r/min极限转 速测试；突破了高碳铬轴承钢制套圈表面碳氮共渗热处理技术， 将轴承寿命大幅提高到 5倍 L10；实现了高精度自动化磨超技术、 自动化装配技术、自动化检测技术；研制了高速深沟球轴承产品汽车轴承（新能源 汽车动力及传动 系统轴承）
序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
　　　30000r/min 测试平台，测试最高转速达到 ；上述核心技术突破了 新能源汽车动力及传动系统高速深沟球轴承设计技术及自动化加 工难题，实现了批量化制造。　
11制造 技术表面淬火用 新材料及感 应淬火关键 技术随着轴承尺寸的增大及对轴承承载能力要求的提高，对特大型轴 ≥58HRC 承的硬度和淬硬层深度提出了更高的要求（硬度 、淬硬层 深度≥8mm），开发了一种高淬硬性、高淬透性新材料 LYC9及高 硬度大层深感应淬火技术，提高了轴承的淬硬性和淬透性，表面 硬度可以达到 58HRC以上，淬硬层深度可以达到 10mm以上，满 足了特大型轴承对高硬度和大层深的需求。开发了大模数齿圈单 齿背冷感应淬火技术，通过优化齿淬火的感应器结构、创新设计 一种齿面淬火冷却装置，有效地防止了淬火裂纹的产生。开发了 宽端面反变形法淬火和薄壁浮动滚道淬火控形技术，有效解决了 淬火后变形难以控制的技术难题。重大装备轴承（风 电偏航、变桨轴 承、盾构轴承）、 高端装备轴承（海 洋工程轴承）
12制造 技术高氮不锈钢 强韧化及感 应淬火热处 理技术40Cr15Mo2VN 在国内首次研制了高氮不锈轴承钢 ，开发了基于复 杂服役环境的组织性能调控、微变形控制的强韧化热处理技术和 轴承滚道表面精密仿形感应淬火热处理技术，解决了轴承耐腐蚀 性能差的重大技术问题。开发了固氮净化控制、精细组织均质化 及夹杂物控制技术，研制了高氮不锈轴承钢 40Cr15Mo2VN。针对 带法兰、螺纹等复杂结构及特殊要求的耐腐蚀轴承，在国内首次 开发出了高氮不锈钢轴承精密仿形包络硬化层感应淬火技术，实 现了轴承工作表面具有高硬度、高强度，轴承的其他部位具有高 韧性的使用要求。高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）
13制造 技术易变形薄壁 轴承真空气 淬精准调控 热处理技术航空、航天等特种精密轴承中存在多种结构复杂、精度尺寸要求 高、材料特殊的易变形薄壁轴承零件，在关键的热处理加工过程 中极易出现变形难以控制的问题，研发了高温轴承钢、高碳铬不 锈钢、高氮不锈钢等特殊轴承材料真空高压气淬热处理技术，开 发了以淬火加热温度、淬火高压氮气压力等为关键工艺参数的精 准热处理工艺，解决了不同材料、结构、直径、壁厚等真空气淬 关键技术问题，研发了专用的后处理控形模具，形成了易变形薄 壁轴承真空气淬精准调控热处理技术，解决了薄壁轴承的热处理 变形问题，提高了轴承质量和可靠性。易变形薄壁轴承真空气淬 精准调控热处理技术达到国际先进水平，可加工最大直径 1520mm 的特种轴承，适用于高温轴承钢、高碳铬不锈钢、高氮不锈钢等 特殊轴承材料。高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）
14制造 技术高端轴承抗 疲劳制造技 术面对国家在航空航天、大功率风电、高端医疗装备以及海洋工程 等为代表的高端装备重大需求，轴承寿命和可靠性等现在已成为 亟需提升的关键性能指标，面向轴承制造技术前沿，针对影响轴 承寿命、可靠性关键技术开展攻关，取得了重大突破。创新设计 了一种调控轴承零件工作表面残余应力的工艺路线研究了轴承零 件不同工艺过程对工作表面残余应力影响，确定了控制表面残余 应力的关键工序。通过调配影响轴承零件工作表面残余应力关键 工序，形成了定量调控残余应力的控制技术，提高了轴承疲劳寿 命。开发了轴承零件工作表面残余应力低离散性加工方法基于对 关键工艺参数与轴承零件工作表面残余应力影响关系的研究，通 过定量调控关键工序的工艺参数和工序匹配策略，开发了一种轴 承零件工作表面残余应力低离散性控制方法。发明了提升轴承零 件工作表面残余应力的装置表面强化和超精研加工是提升轴承零 件表面残余压应力的有效工艺方法，发明了一种应用于圆锥滚子高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）、重大装备轴 承（大功率风电轴 承）、其他专用轴 承（高端医疗装备 轴承）
序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
　　　切入式超精加工工装超精棍的设计方法和一种轴承套圈抛丸强化 的辅助工装，可稳定保证轴承零件残余应力离散性控制要求。　
15制造 技术特大型轴承 近净成形制 造技术对特大型环锻件近净成形锻件进行优化设计，攻克了“特大型环 锻件精准下料控制技术”“特大型环锻件近净成形辗压模具的设 计与制造技术”“特大型环锻件近净成形加工技术”等关键技 术，实现了特大型环锻件的精准下料、近净成形锻造加工。大幅 70% 度提高锻件成材率，使得特大型轴承锻件成材率达到 。开发 了无飞边钢球、滚子近净成形加工技术，解决了“高精准下料控 制技术”“无飞边锻造模具设计技术”，实现了钢球、滚动体的 90% 无飞边锻造，压减了毛坯留量，成材率达 以上。开发一种卷 制-冲压-机加复合加工近净成形技术，大幅降低特大型加工中心加 30% 工时长，同时提高材料利用率近 。重大装备轴承（风 电主轴轴承）、高 端装备轴承（海洋 工程轴承）、其他 专用轴承（矿山冶 金轧机轴承）
16制造 技术轴承零件氧 化发黑表面 改性技术针对国内大功率风力发电机主轴及增速箱轴承高可靠性及长寿命 需求的难题，开发了轴承零件氧化发黑表面改性技术，增强轴承 的抗腐蚀和脏污的性能，降低轴承发生磨损、细微凹痕和裂纹的 风险，减轻侵蚀性润滑油添加剂的损害，降低摩擦与磨损，提高 风电轴承的寿命及可靠性。目前该项技术已成功应用，实现了风 电主轴及增速箱轴承零件氧化发黑处理的批量化生产。重大装备轴承（风 电主轴轴承）
17检测 试验 技术轴承滚动体 工作母线数 字化精密检 测技术针对滚动体母线对数曲线的精准检测需求，发明了对数曲线检测 1 装置，开发了对数曲线数字化精密检测技术。）针对滚动体母线 对数曲线修形形式，开发了基于轮廓仪的数字化精密检测方法。 实现了滚动面母线修形曲线任意轴向位置修形量的数字化精确评 1μm 2 价，为设计及加工提供有力的数据支撑，重复精度＜ 。）针 对滚动体母线对数曲线检测定位问题，开发了一种检测装置，实 现了滚动体母线检测的快速定位，减少了检测过程调整辅助时间， 提高了检测效率。该技术有效解决了滚动体母线对数曲线修形的 检测难题，实现了滚动面母线修形的数字化精确评价。重大装备轴承（大 功率风电轴承）、 高端装备轴承（轨 道交通轴承、航空 航天及军工轴承）
18检测 试验 技术特大型转盘 轴承旋转精 度检测技术针对特大型转盘轴承旋转精度检测难题，创新研究，开发出一种 基于坐标测量的特大型轴承成品旋转中心位置变动量检测方法， 通过合理策划等分角度，分别对动圈旋转中心进行检测，将各个 角度位置的动圈旋转中心位置与基准旋转中心位置进行位置评 价，得到该轴承成品旋转中心位置变动量。该检测技术有效解决 了现有特大型轴承旋转中心变动量检测的难题，为轴承制造质量 评价提供有力的技术支持，对主机用户安装使用提供可靠有效的 保障，适用于特大型轴承的批量加工过程，有益于提高特大型轴 承旋转中心位置变动量的检验效率。其他专用轴承（高 端医疗装备轴承）
19检测 试验 技术大型轴承零 件高灵敏度 超声检测技 术创新性地在大型轴承零件超声检测过程中，针对轴承零件不同位 置超声波声场特性，结合不同尺寸缺陷波形反射特点，首次对超 声相控阵和超声波检测两种检测方法进行技术组配，达到了对同 一工件不同部位不同检测灵敏度的检测目的。通过该技术，轴承 FBH1.2mm FBH0.5mm 缺陷检测灵敏度从平底孔当量 提升到 ，实 现高灵敏度的检测需求。该技术的实际应用，将我国轴承内部缺 陷的超声检测精度大幅提升，达到国际先进水平。重大装备轴承（大 功率风电轴承）、 高端装备轴承（轨 道交通轴承、航空 航天及军工轴承）
20检测 试验 技术航空发动机 轴承试验技 术根据我国航空发动机发展需要，自主开发并建成了航空发动机试 验平台，包括发动机主轴轴承试验机、附件轴承试验机及减速器 轴承试验机等，能够开展航空发动机主轴、附件及减速器全系列 轴承的性能、寿命试验，满足我国四代、五代及未来六代航空发 动机轴承的试验需求。开发了高温大流量润滑油精准供油技术、高端装备轴承（航 空航天及军工轴 承）
序号涉及 领域核心技术 名称核心技术内容简介主要应用产品
　　　加减速和变载荷响应速度及稳定性控制技术，开发了大发主轴轴 承试验机、小发主轴轴承试验机、双转子轴承试验机、桨轴轴承 试验机、行星轮轴承试验机、齿轮轴轴承试验机、附件轴承试验 机等试验设备，建成了航空发动机主轴轴承、附件轴承、减速器 轴承等全系列轴承的性能和寿命试验平台；开发的试验平台最高 120000r/min 300°C 转速可达 ，极限试验温度达到 ，满足内径 φ10-150mm范围轴承测试需求。开发了滑油中断试验技术、极限 转速试验技术、大载荷试验技术、耐高温润滑环境试验技术、急 加减速试验技术，研发并建立了专有的性能及耐久性试验方法、 规范及评价体系。首次实现超声波检测技术在航空发动机轴承试 验机上的应用，可开展航空发动机轴承高速高温状态下油膜厚度 及分布、保持架转速、滚动体载荷分布、轻载打滑率等试验。　
21检测 试验 技术风电主轴、增 速箱轴承试 验技术25 为满足大功率风电主轴及增速箱轴承可靠性和 年服役寿命验证 需求，自主开发了大功率风电主轴及增速箱轴承试验平台，实现 了主轴及增速箱轴承的性能及强化试验。攻克了特大型轴承试验 机结构设计、超大交变载荷精准加载方法、高粘度润滑油供油调 控、轴承安装与拆卸和试验数据的在线测量等关键技术难题，开 / 发了大功率风电增速箱轴承试验机、大功率风电增速箱主轴轴承 试验机和大功率风电主轴轴承试验机等 3台专用试验装备，最大 11000kN 1-2000r/min 载荷达到了 ，转速范围 ，达到了内径 φ200-2500mm范围内主轴轴承、行星轮轴承和行星架轴承试验需 求，在国内率先实现了 20MW以内风电主轴及增速箱轴承试验能 力全覆盖；开发了专用测试数据动态采集及实时分析软件，可实 现轴承的温度、转速、振动等测试数据的多通道动态采集，实时 绘制出各类数据的频域、时域数据曲线，监测轴承的运行性能和 疲劳寿命，可实现不同应用场景下轴承的失效形式和疲劳寿命预 判。重大装备轴承（大 功率风电轴承）
22检测 试验 技术风电偏变轴 承试验技术开发了大功率风电偏变轴承试验平台，实现了偏变轴承的性能及 强化试验，是我国建成的第一个大功率风电偏变轴承试验平台。 解决了超大轴向+径向+倾覆力矩耦合交变载荷加载和控制、大功 率驱动控制等技术难题，在国内率先完成大功率风偏航/变桨轴承 试验平台建设。开发了轴承性能及强化试验技术，具备大功率风 电偏变轴承的高频小角度摆动试验、螺栓预紧力全过程测试、极 限载荷测试、齿强度测试及盾构主轴承油润滑运转试验等性能及 寿命试验的能力；开发了电气测控软件和数据库软件，对轴承温 度、转速、扭矩和载荷等试验数据实时采集及存储，获得详实可 靠的试验结果，为轴承设计及工业应用提供支撑。重大装备轴承（大 功率风电轴承、盾 构机主轴承）
23检测 试验 技术高速铁路轴 承试验技术研制了试验速度可达 500km/h的高速铁路轴承综合试验平台，包 含耐久试验台、防水试验台、防尘试验台和综合性能试验台。实 现了模拟实际道路载荷条件、风沙雨水环境、高低温环境等条件 对轴承进行耐久性能、热性能、密封性能、耐高低温性能的试验 验证，具备采集轴承温度、振动、转速等并形成数据库的功能； 基于轴承高可靠性和高安全性的要求，针对潜在故障模式提出了 典型故障模式的轴承试验方法，开展了轴承出现典型故障后工作 性能变化规律的试验，为高速铁路轴承的研发、应用提供试验数 据支撑。高端装备轴承（轨 道交通轴承）
3、发行人正在从事的研发项目情况
报告期内，公司配备了充足的研发团队，聚焦包括轴承及轴承零部件等已有产品性能提升与相关新产品研究与开发，公司研发方向与行业技术趋势保持一致，有利于保持产品技术领先性，提升产品竞争力。

报告期内，按照产品类型分类汇总，公司正在从事的对生产经营有重大影响的研发项目情况如下：

序号项目名称产品类别项目研发周期拟达到的目标研发所处阶段及进展情况
1大功率风电发 电机、齿轮箱、 主轴轴承攻关 项目重大装备 轴承2022年 1月 -2027年 12月完成大兆瓦级系列主轴轴承研发，通过对大兆瓦级主 轴轴承柔性分析技术、高淬透性材料技术、高精制造 技术、表面强化及抗疲劳技术和台架试验验证技术攻 关，实现 5MW以上大兆瓦级主轴轴承产业化生产。 对 22MW及以上大功率风力发电机主轴、齿轮箱轴 承进行技术攻关与产品开发应用研究。计划在 2027 年底完成大功率风电主轴轴承、齿轮箱轴承研制，实 现大功率风电机组齿轮箱轴承、主轴轴承工程化应用 及产业化；提高海上风电机组的发电效率与稳定性， 增加清洁能源供应，助力我国能源结构调整，推动“双 碳”目标实现。2022年完成世界首台套 16MW主轴轴承研 发，2023年完成装机应用，目前已实现小 批量装机；2023年 16MW主轴轴承被专家 组评定为国际领先水平；2024年完成金风 科技 20+MW机型主轴轴承首台套研制并 装机应用；突破功率主轴轴承设计、制造及 试验技术，研制建设了 3.5米风电主轴轴承 试验机。目前，针对大功率海上风电机组主 轴轴承、滑动轴承开展技术攻关。
2盾构机主轴轴 承攻关项目重大装备 轴承2020年 10月 -2027年 12月完成盾构机主驱动轴承系列产品研制，产品精度 P5 级；主推力滚道表面硬度≥57HRC，有效硬化层深 ≥8mm，轴承承载能力与同规格轴承相比提高 15%， 主轴承设计寿命≥20,000小时，轴承单次掘进里程 ≥12km。制定盾构主轴承行业标准，填补行业空白。 产品完成工程化应用验证。完成主轴承相关加工、检 测设备产线改造升级，具备 200套/年的产能，一旦国 外断供，能够保障国家高端装备产业链安全。项目已完成预期的各项指标。3米级主轴承 已经实现小批量生产，部分产品已累计掘进 里程超过 6km；4.8米级主轴承已经完成工 程应用验证，轴承运转良好。6米级主轴承 已完成示范应用；项目产品正处于推广应用 阶段。目前正对超大直径盾构主轴承、长距 离 TBM主轴承，开展高可靠性设计的研究。
3高速重载特种 轴承攻关项目重大装备 轴承2023年 1月 -2026年 12月完成产品研制，承载能力达到 SKF轴承水平，精度 等级达到 P5级，突破高端矿物磨机用轴承设计选型 等关键技术实现该行业用轴承国产化替代，解决目前 我国矿山重型装备达到国际先进水平，通过终端用户 的验收，实现小批量供货。目前已完成多个型号轴承研制，形成了小批 量供货。通过该项目研制，使轴承承载能力 提升 10%~25%，设计寿命较同类产品提高 1倍，达到 10万小时以上，产品精度达到 P5级，突破了小齿轮组用高速重载调心滚 子轴承的设计优化选型等关键技术，形成了 我公司高端矿物磨机用调心滚子轴承“HR” 系列，目前在国内各矿山领域行业已经得到 应用。
序号项目名称产品类别项目研发周期拟达到的目标研发所处阶段及进展情况
4高速列车转向 架用轴承攻关 项目高端装备 轴承2018年 12月 -2027年 12月基于轴承运用的复杂边界条件和实际运用服役大数 据，通过在轴承设计技术、制造技术、综合评估技术 和运用维护技术等方面开展系统性研究，攻克核心关 键难题，完成高速列车转向架用轴箱轴承、牵引电机 轴承和齿轮箱轴承的自主化研发，产品性能满足时速 250km、350km、400km高速动车组运用要求，实现 装车运用。项目已完成时速 250km、350km车型轴箱轴 承、牵引电机轴承和齿轮箱轴承的自主化设 计、产品研制和全部轴承地面台架试验。已 完成时速 400km高速动车组轴箱轴承的设 计、研制和台架试验，产品性能满足试验大 纲的要求。已完成 400km高速动车组牵引 电机轴承和齿轮箱轴承的自主化设计。
5地铁车辆轴箱 轴承攻关项目高端装备 轴承2018年 1月 -2026年 12月突破地铁轴箱轴承的结构设计、材料热处理、制造检 测、试验评估等关键技术，完成地铁车辆轴箱轴承的 自主化研发，产品性能满足地铁车辆运用要求，产品 精度等级 P5级，产品通过 60万 km台架试验验证， 实现批量运用。项目已完成适用于地铁车辆 A型车和 B型 车的两种轴箱轴承自主化研制，并通过了 60万 km台架试验验证，产品性能满足试验 大纲的要求，产品实现小批量装车应用。
6民航轴承攻关 项目高端装备 轴承2025年 1月 -2032年 12月围绕民用航空发动机高安全性、高可靠性、长寿命的 指标要求，开展国产轴承研制攻关及装机验证，最终 实现在民航发动机的装机取证，具有重要意义。以满 足民航发动机对国产轴承的装机要求为目标，系统梳 理国产轴承研制中的薄弱环节，集中优势资源力量， 开展轴承技术攻关，走通民用国产航空发动机轴承自 主研制全过程，建立国产轴承研制完整供应链，全面 提升国产轴承的安全性、可靠性和寿命。项目目前处于前期论证阶段，已完成研制思 路梳理，已完成一款民航航空发动机主轴轴 承初步设计工作。
7无人机轴承攻 关项目高端装备 轴承2025年 8月 -2028年 7月基于长寿命无人机动力系统轴承失效模式的轴承优 化设计技术、基于热流耦合的动力系统轴承多参量仿 真技术、动力系统用长寿命轴承控形控性加工技术、 满足复杂工况长寿命轴承需求的高精度滚动体关键 评价指标研究及加工控制、模拟极端环境的试验器试 验技术、轴承寿命试验相关研究。完成主轴承相关产 线改造升级，形成产业化制造能力。项目已完成前期调研工作，并开展三型无人 机发动机轴承的技术分析、方案设计，相关 关键技术攻关正在开展中。
8射电望远镜轴高端装备2023年 1月开展高精度射电望远镜轴承样机研制，产品设计寿命项目已完成高精度射电望远镜用多款轴承
序号项目名称产品类别项目研发周期拟达到的目标研发所处阶段及进展情况
　承攻关项目轴承-2026年 12月不低于 30年，综合精度达到 P4级以上，静载安全系 数不低于 4，重复定位精度不大于 5um，确保轴承适 配望远镜角秒级指向需求，方位与俯仰随机指向误差 小于 1角秒。轴承可同时承受 9级大风（风速为 22mm/s）和 9级地震的极端载荷，在承受 9级大风载 荷的情况下仍能保持精度稳定运行。未来射电望远镜 正朝着高灵敏度、高指向精度方向发展，对轴承的极 限承载、高精度和高刚性、运行平稳性等方面提出了 新的挑战。产品研制。项目研制产品成功助力长白山 40米口径射电望远镜并入双子网 VLBI测 轨系统以及 SKA平方公里阵列射电望远镜 组网。项目研制产品成功推动了我国射电望 远镜在国际合作领域的技术进步，进一步提 升了我国在天文观测领域及其相关轴承行 业的发展水平，产品处于推广应用阶段。目 前正在进行 110米、120米方位及俯仰轴承 的研发。
9海洋工程轴承 攻关项目高端装备 轴承2024年 1月 -2027年 12月完成 8米直径的特种甲板起重机轴承研发，产品极端 工况下滚道理论计算接触应力值不大于 2,500Mpa； 轴向滚道有效硬化层深度不小于 8mm；理论服役寿命 不小于 50,000转；滚道有效硬化层深度不小于 8mm； 喷涂 WC-10Co4Cr的轴承零件表面性能达到“在中性 盐雾环境下，经过 336h，耐腐蚀等级≥8级”；实现轴 承工作中温度、振动在线监测。项目已完成 8米直径轴承的设计和研制，目 前正进行轴承试验，后续根据试验结果进行 研究设计优化及改进。
10机器人轴承攻 关项目高端装备 轴承2023年 1月 -2027年 12月突破机器人用谐波减速器、RV减速器等轴承设计、 制造、测试、寿命试验等关键技术，研制出具有自主 知识产权并达到国际先进水平的机器人核心基础部 件，产品精度 P4级完成系列产品研制，轴承工作寿 命不低于 10,000小时，建成薄壁交叉滚子轴承生产线 1条，形成产业化制造能力，与行业头部企业形成稳 定供货，未来正朝着高性能、智能化、集成化和绿色 可持续的方向快速演进。项目已完成谐波减速器、RV减速器等用深 沟球轴承、角接触轴承、交叉圆柱滚子轴承、 薄壁等截面轴承系列化研制，处于推广应用 阶段。针对人形机器人用轴承已完成产品方 案制定，产品及实验机处于研制开发阶段， 目前正在进行具身机器人用行星减速器用 薄壁交叉圆柱滚子轴承及旋转执行器用深 沟球轴承和滚针轴承的研制。
11精密机床轴承 攻关项目高端装备 轴承2022年 1月 -2026年 12月完成精密机床轴承优化设计，开展精密机床轴承精度 保持性、高转速、低摩擦、长寿命和高可靠性优化设 计技术、精密机床轴承控形控性批产制造的精度稳定 性控制技术以及寿命性能试验及应用技术研究，完成项目完成了精密数控机床主轴、转台轴承等 系列产品的研制，产品精度达 P4级以上， 研制的产品已成功应用于多家国内知名机 床厂，完成了产业化示范应用，2024年已
序号项目名称产品类别项目研发周期拟达到的目标研发所处阶段及进展情况
　　　　高精密系列产品的研制，精度等级达 P4级、P2级， 满足高档数控机床的使用需求，提高超精密机床主轴 轴承的国产化率。实现精密转台的小批量生产，精度更高、寿 命更长的主轴轴承正在研究中。
12新能源汽车轴 承攻关项目汽车轴承2022年 1月 -2027年 12月针对新能源汽车轮毂轴承，围绕小间隙设计开展结构 优化研究，以提升轮毂轴承的承载能力、降低摩擦、 提升密封性能等；围绕集成化和智能化设计开展研 究，将轮毂轴承与轮毂、制动盘等部件进行集成设计 （如轮毂单元），减少零部件数量，提高整体结构的 紧凑性和可靠性，降低装配成本和车辆自重。从内部 结构优化、热处理工艺提升两方面开展攻关，以提升 轮毂轴承耐冲击性能。目前已完成多个型号轮毂轴承的开发，完成 轮毂轴承密封性能试验，正在进行耐久性试 验以及耐冲击性能提升等研究；完成多个型 号齿轮箱圆锥滚子轴承的研发；完成多个型 号驱动电机深沟球轴承的研发，目前在测试 阶段。
13医疗 CT回转 轴承攻关项目其他专用 轴承2021年 1月 -2026年 12月完成高速医用 CT机主轴承研发，轴承转速 180rpm， 轴承噪声≤66dB(A)，寿命≥5,000万转，其余技术指标 满足用户要求。轴承转速 240rpm，轴承噪声 ≤68dB(A)，寿命≥8000万转，其余技术指标满足性能 要求。已研制出 180rpm高速医用 CT机主轴承， 产品经过性能试验和寿命试验，所有指标满 足性能要求；240rpm高速医用 CT机主轴 承已完成结构设计，样件试制中。
（三）发行人报告期的主要财务数据和财务指标 （未完）
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